Cataluña publica la red de itinerarios para dúo tráiler

Foto: Tomás Prado

La Generalitat de Cataluña ha puesto en marcha desde el 27 de octubre de 2025 una red oficial de itinerarios para los conjuntos de gran capacidad conocidos como “dúo tráiler”.

Esta decisión (publicada en la resolución correspondiente) se enmarca en la voluntad de ordenar el tráfico pesado, reforzar la seguridad y hacer más eficientes y sostenibles las operaciones logísticas en los ejes principales de la comunidad autónoma.

Principales ejes de circulación

La red obligatoria para estos vehículos prioriza autopistas y autovías que ya son claves de largo recorrido. Entre las arterias principales se mencionan:

• La AP‑7 / E-15

• La AP‑2

• También otros tramos esenciales como la A‑27 (Tarragona–El Morell), la C‑16 / E-09 (Sant Cugat–Berga), la A‑22 (A-2–Almacelles), la C‑25 (Eix Transversal), la A‑2 / E-90 (Caldes de Malavella–Riudellots) y otras rutas como C-17, C-26/C-12, A-26, A-14. Es importante destacar que estos itinerarios no son opcionales para los dúo tráiler: constituyen rutas obligatorias.

Rutas condicionadas según origen y destino

Para evitar zonas sensibles —como túneles o puertos— y disminuir la interferencia con zonas urbanas, la normativa establece itinerarios específicos en función del origen y el destino del conjunto. Por ejemplo:

• Para trayectos entre Barcelona y Lleida se impone la A-2, evitando el túnel del Bruc.

• Para itinerarios entre el Alt Urgell (hasta Andorra) y el Segrià, se establece la combinación de C-14, C-26, C-13, N-145 y N-260.

• En la zona del Ripollès y la Garrotxa, la norma opta por la N-260 evitando Collabós, con alternativa por la C-153a (Coll de Capsacosta).

Estas precisiones muestran la atención al detalle de la regulación para garantizar que los mastodontes del transporte por carretera circulen por rutas apropiadas.

Región del Camp de Tarragona: especial atención

La zona del Camp de Tarragona recibe un tratamiento particular debido a su elevada densidad industrial y portuaria. La resolución define cuatro grupos de itinerarios diferenciados:

• Grupo I: accesos como Els Prats, N-340, C-31B, para empresas tipo BASF; enlace con A-7/AP-7 y A-27 según destino (refinería, puerto, polígonos) — los cambios de sentido solo pueden hacerse en rotondas específicas.

• Grupo II: accesos desde el polígono industrial de Constantí y TECO-RENFE hacia puerto–A-27–T-721–C-422.

• Grupo III: accesos exclusivos al P.I. Riu Clar — se prohíbe su uso para eludir el itinerario oficial de la AP-7.

• Grupo IV: otros circuitos definidos, como puerto–refinería vía A-27, accesos a CLH y salidas hacia Valls/El Pla de Santa Maria por C-37.
  

¿Por qué es relevante esta medida?

• Ordenación del tráfico pesado: Al dirigir los grandes conjuntos de transporte por rutas concretas, se reduce el conflicto con tráfico ligero, se mejora la fluidez y seguridad.

• Eficiencia logística: Las rutas definidas permiten a las empresas de transporte planificar con mayor certeza, evitar zonas problemáticas y disminuir costes operativos.

• Sostenibilidad ambiental: Utilizar vías más directas y diseñadas para tráfico pesado ayuda a reducir emisiones y tiempos muertos al evitar trabas urbanas o pasos sensibles.

• Seguridad vial: Minimizar el uso de túneles, puertos o carreteras más vulnerables para estos conjuntos, reduce riesgos y posibles accidentes.

Consideraciones para los operadores

• Verificar que el origen y destino del transporte encajan con los itinerarios obligatorios definidos.

• Preparar rutas de acuerdo a la normativa: no basta con “pasar por” la vía principal, sino que debe ajustarse al origen-destino estipulado.

• En el entorno del Camp de Tarragona, prestar especial atención a los accesos industriales, rotondas autorizadas para cambio de sentido y prohibiciones de eludir rutas.

• Mantenerse al tanto de posibles actualizaciones o modificaciones en la resolución, ya que estos marcos normativos suelen ir acompañados de guías de cumplimiento y eventualidades.